Caída libre para el MDL

Finalmente hemos visto como el mercado de carbono está en un auténtico impasse. El Estado y tendencias del mercado de carbono 2011 (informe) del Banco Mundial así nos lo confirma:

• La apuesta europea ha creado una industria real en mercados de tecnologías limpias, a pesar de los efectos de la crisis. 
• Se prevén más restricciones para la entrada de MDLs a Europa, a pesar de la inminente entrada de nuevos sectores regulados el EU-ETS.
• La falta de acuerdos entre países ha limitado la creación de nuevos proyectos en el MDL, lo que se "sembró" en 2007 se "cosechó" en 2008 y 2009. Hoy prácticamente vemos un nulo crecimiento del volumen de activos de carbono en nuevos proyectos en 2010.
• 2011 se prevé cierre como el año en que prevalecen los fondos compradores, quienes tomarán mayor riesgo a costa de imponer contratos con condiciones que premien el mismo, considerando plazos de entrega hasta 2015. 

¿Qué son los mercados de carbono?: Una breve descripción.

Mercados regulados: tienen objetivos de reducción fijados por un ente regulador, que entrega asignaciones a los emisores. Algunos ejemplos incluyen el Protocolo de Kyoto, el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones, el esquema australiano de New South Wales Greenhouse Gas Abatement Scheme (GGAS), la Iniciativa Regional de Gases de Efecto Invernadero del noroeste de los EEUU (RGGI), y su equivalente en California AB32-Global Warming Solutions Act. Es un mercado que poco a poco se convertirá en un mercado de commodities, a medida que se reduzcan los costes de transacción, y se homologuen las metodologías de los proyectos.

Mercados voluntarios existen fuera del mandato regulatorio y se usan principalmente por grandes corporativos (seguros, utilities, bancos) que buscan por una parte reducir su riesgo no regulatorio (marca, prestigio, CSR, etc.) , y que se preparan de cara a una oportunidad de mercado y protección de valores derivado de un posible cambio regulatorio en el mercado. Ejemplos de ello son el Chicago Climate Exchange (CCX). Es el mercado que ha crecido más rapidamente, en buena medida por ser definido por la industria/mercado. Algunos de sus estándares son Voluntary Carbon Standard o el Gold Standard, por ello presentan diferentes características diferenciandolas de los mercados regulados, sobre todo en plazos de entrega, sectores.


Mercados de consumidores permiten a individuos estimar sus emisiones derivadas de actividades diarias, como consumo eléctrico, transporte, viajes en avión, etc, y permiten compensar sus emisiones a través de proyectos de una cartera en la que se puede elegir. Es el mercado más pequeño, y el más cercano al boutique market de carbono, pues se puede elegir una pequeña planta minihidráulica en Euskadi, o bien eficiencia energética en México en el ámbito rural, por nombrar algunos.
¿De qué ha dependido cada uno de estos mercados? Basicamente de la regulación de cada una de las fuentes, la complejidad de los procesos asociados a ellos, y en teoría, la coste-efectividad de ponerla en el mercado en la forma de una reducción de emisiones. Este gráfico nos da una breve idea:

La necesidad de promover la eficiencia energética en el transporte de carga

Enero siempre es un mes difícil para las empresas. Además de los incrementos en los precios de los bienes al cierre del año las reservas de efectivo están mermadas por la distribución de aguinaldos del mes anterior. Es por esto que la mejor estrategia de las empresas en sectores altamente competitivos – como el transporte de carga – es incrementar la eficiencia operativa y, de esta manera, mantener la rentabilidad para cumplir con los resultados esperados. Pero, ¿cómo pueden las empresas introducir medidas que mejoren la eficiencia operativa y reduzcan emisiones? Una respuesta es mediante la introducción de equipos y tecnologías que mejoran la eficiencia energética de la operación.

De acuerdo con el proyecto México, Estrategias para la Disminución de las Emisiones de Carbono (MEDEC) derivado del estudio Clean Energy Investment Framework del Banco Mundial, la estimación de emisiones en el sector transporte en el 2010 es de 167 megatoneladas (Mt) anuales de CO2. La distribución de las emisiones para este sector se muestra en la siguiente gráfica:

Por lo tanto, del total de emisiones que provienen del transporte el autotransporte es el responsable de 155.48 MtCO2, o el 93.1% del total.

Por otro lado, el sector autotransporte en México cuenta con una flota de 26.60 millones de unidades y se describe mediante la siguiente gráfica:

El INEGI tiene registradas 7.87 millones de unidades de transporte de carga, correspondiendo al 29.6% del total de las unidades que circulan en el país. Tomando la información anterior, podemos concluir que las emisiones por tipo de unidad se componen de la siguiente manera:

Al segmento de camiones de carga le corresponden 46.02 MtCO2.

En el mercado existen diversas tecnologías y equipos que contribuyen a reducir el consumo de combustible mediante la mejora en el desempeño aerodinámico y de operación en las unidades de transporte de carga. Estas tecnologías utilizadas en conjunto pueden incrementar la eficiencia operativa entre un 4% y hasta un 11%. En la siguiente tabla se muestra el efecto del incremento en la eficiencia en las emisiones:


Por lo tanto, la adopción de tecnologías que mejoran la eficiencia operativa en el sector autotransporte de carga tiene un valor anual de entre 26.2 y 72.1 millones de Euros, esto es, entre $434.6 y $1,195.2 millones de pesos al tipo de cambio del 31 de diciembre de 2010.

Más relevante aún es el impacto que el incremento en la eficiencia tiene sobre el consumo de diesel. Tomando en cuenta que el precio de diesel en México al 31 de diciembre de 2010 es de $9.04 por litro, y que el consumo anual de combustible por unidad es de 70 mil litros en promedio, una reducción del 4% en el consumo representa más de $25,312 pesos, mientras que una reducción del 11% representa más de $69,608 pesos por unidad, como se muestra en la siguiente tabla:

Los ahorros generados en un año prácticamente cubren el costo por la instalación de estas tecnologías. Además, el efecto agregado en el sector por ahorro en el consumo de diesel es más de 27 veces el valor de la reducción de emisiones.

Es importante que los principales participantes del sector autotransporte estén informados acerca de las diferentes tecnologías disponibles en el mercado, que además de ayudar a mitigar los efectos de las emisiones de gases contaminantes, también mejoran los resultados de la operación y contribuyen a reducir la exposición a fluctuaciones – incrementos, en el caso de México – en los precios de combustibles.