Hoy presenta el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio 31 medidas para intensificar el ahorro y la eficiencia energética de aquí al 2011, como respuesta a la subida de los precios de los hidrocarburos. Además el ministro lo ha puesto de una manera contundente "hoy nuestro país es 17.000 millones de euros más pobre que hace un año”. Tratando de entender este proceso nos vemos que esta reducción en ingreso para la economía española podría ser aun mayor si se contabilizan las emisiones asociadas a esta reducción, y su posible valor en el mercado.
La dificultad para poner en valor estas reducciones las podemos ver en otros mercados de carbono, sobre todo los del MDL. La dificuldad de establecer marcos programáticos, sobre todo para sectores como el de transporte, donde la adicionalidad de los proyectos ha probado ser limitada sigue siendo uno de los mayores retos, máxime si consideramos que el 40% del consumo de petróleo está asociado al transporte en España.
Entre otros, vemos como barreras para incluir la variable de carbono al desarrollo de este tipo de proyectos que (bien) valoran estrictamente el beneficio ambiental global, por la introducción de mejor tecnología, pero que poco reconoce por los beneficios locales tanto en calidad ambiental, como daños evitados en salud, y sus correspondientes costes. La argumentación es que este tipo de costes deberían ser asumidos y distribuidos por las administraciones locales.
Quizá el ministerio de industria podría aprovechar las experiencias que hay en el mundo para potenciar el uso de una mejor combinación de combustibles, incluyendo mejores calidades(ultra low sulfur fuels/ con máximos en gasolina de 80ppm/ y 15ppm para diesel), como lo que ha promovido el Banco Mundial la Iniciativa de Aire Limpio y su posterior Clean Air Institute, o bien la Alianza para vehículos y combustibles limpios de PNUMA, y su implantación en proyectos reales y funcionales como los gestionados por el Centro para el Transporte Sostenible, a la par de mejores tecnologías de control de emisiones, particularmente en el transporte público.
Si bien vemos en las medidas anunciadas por el ministerio un importante avance, queda mucho por hacer en el ámbito del transporte público. Las reducciones que se prevén de ahora al 2012, fecha clave para Kyoto con este plan están muy enfocadas a la reducción de la demanda de transporte de forma voluntaria. Pensamos que sin establecer límites de emisión mucho más estrictos al uso de mejores tecnologías hoy disponibles, y que fomenten realmente el transporte público de calidad, no veremos una disminución sustantiva de las emisiones asociadas al transporte.
La dificultad para poner en valor estas reducciones las podemos ver en otros mercados de carbono, sobre todo los del MDL. La dificuldad de establecer marcos programáticos, sobre todo para sectores como el de transporte, donde la adicionalidad de los proyectos ha probado ser limitada sigue siendo uno de los mayores retos, máxime si consideramos que el 40% del consumo de petróleo está asociado al transporte en España.
Entre otros, vemos como barreras para incluir la variable de carbono al desarrollo de este tipo de proyectos que (bien) valoran estrictamente el beneficio ambiental global, por la introducción de mejor tecnología, pero que poco reconoce por los beneficios locales tanto en calidad ambiental, como daños evitados en salud, y sus correspondientes costes. La argumentación es que este tipo de costes deberían ser asumidos y distribuidos por las administraciones locales.
Quizá el ministerio de industria podría aprovechar las experiencias que hay en el mundo para potenciar el uso de una mejor combinación de combustibles, incluyendo mejores calidades(ultra low sulfur fuels/ con máximos en gasolina de 80ppm/ y 15ppm para diesel), como lo que ha promovido el Banco Mundial la Iniciativa de Aire Limpio y su posterior Clean Air Institute, o bien la Alianza para vehículos y combustibles limpios de PNUMA, y su implantación en proyectos reales y funcionales como los gestionados por el Centro para el Transporte Sostenible, a la par de mejores tecnologías de control de emisiones, particularmente en el transporte público. Si bien vemos en las medidas anunciadas por el ministerio un importante avance, queda mucho por hacer en el ámbito del transporte público. Las reducciones que se prevén de ahora al 2012, fecha clave para Kyoto con este plan están muy enfocadas a la reducción de la demanda de transporte de forma voluntaria. Pensamos que sin establecer límites de emisión mucho más estrictos al uso de mejores tecnologías hoy disponibles, y que fomenten realmente el transporte público de calidad, no veremos una disminución sustantiva de las emisiones asociadas al transporte.
